非標(biāo)無(wú)縫鋼管是相對(duì)于國(guó)標(biāo)無(wú)縫鋼管而言的國(guó)標(biāo)以外的無(wú)縫鋼管，在無(wú)縫鋼管的生產(chǎn)中按照國(guó)家常規(guī)要求，以外徑的大小，壁厚進(jìn)行分類(lèi)，并允許有一定的誤差，誤差在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的統(tǒng)稱(chēng)國(guó)標(biāo)。而在實(shí)際用途中，往往國(guó)標(biāo)的規(guī)格有一定的局限性，這就相對(duì)應(yīng)的出現(xiàn)了非標(biāo)無(wú)縫鋼管，非標(biāo)無(wú)縫鋼管的規(guī)格是為了補(bǔ)充國(guó)標(biāo)無(wú)縫鋼管規(guī)格的不足而生產(chǎn)的，并不是說(shuō)比國(guó)標(biāo)無(wú)縫鋼管質(zhì)量差。在非標(biāo)無(wú)縫鋼管的生產(chǎn)中，有的是以國(guó)標(biāo)無(wú)縫鋼管或者圓鋼作為管坯生產(chǎn)的，因?yàn)殇N(xiāo)量小，往往價(jià)格要高于普通國(guó)標(biāo)無(wú)縫鋼管，但是非標(biāo)無(wú)縫鋼管也有弊端，因?yàn)闆](méi)有固定的標(biāo)準(zhǔn)要求，有的生產(chǎn)商使用二級(jí)無(wú)縫鋼管廢無(wú)縫管或者次品作為管坯，那樣價(jià)格就便宜多了。所以非標(biāo)無(wú)縫鋼管往往價(jià)格不穩(wěn)定，產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊。
◎央行：為對(duì)沖稅期高峰提前、地方國(guó)庫(kù)現(xiàn)金管理到期等因素的影響，維護(hù)銀行體系流動(dòng)性合理充裕，10月22日人民銀行以利率招標(biāo)方式開(kāi)展2500億元逆回購(gòu)操作。
◎工信部：2019年前三季度，規(guī)模以上民營(yíng)工業(yè)企業(yè)和中小工業(yè)企業(yè)增加值分別增長(zhǎng)8%和7.1%，繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)水平；前8個(gè)月實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)分別增長(zhǎng)6.6%和5.7%，好于整體工業(yè)
◎國(guó)家稅務(wù)總局：自1月1日實(shí)施小微企業(yè)普惠性減稅政策以來(lái)，截止到8月末減稅的額度在1200億元以上，1-8月份民營(yíng)企業(yè)各項(xiàng)政策合計(jì)減稅超過(guò)了8200億元。
◎社科院：預(yù)計(jì)三季度PPI持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)四季度PPI同比下降1.5%。
◎證監(jiān)會(huì)：希望社保基金、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)發(fā)揮專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持長(zhǎng)期投資、價(jià)值投資理念，堅(jiān)定信心，積極行動(dòng)，為促進(jìn)資本市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。堅(jiān)持市場(chǎng)化思維，進(jìn)一步提高權(quán)益類(lèi)資產(chǎn)投資比重，壯大專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)投資者力量。
◎IMF：發(fā)布最新一期《世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》，將今年英國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期從1.3%下調(diào)至1.2%，認(rèn)為“脫歐”不確定性不僅拖累英國(guó)經(jīng)濟(jì)，也是影響世界經(jīng)濟(jì)的主要因素之一。
◎人民幣匯率：人民幣兌美元中間價(jià)調(diào)升12個(gè)基點(diǎn)，報(bào)7.0668。
今年年初召開(kāi)的第八次鐵路建設(shè)項(xiàng)目前期工作協(xié)商會(huì)上，研究部署了2019年鐵路建設(shè)項(xiàng)目前期重點(diǎn)工作，制定了開(kāi)工、儲(chǔ)備的鐵路項(xiàng)目；其中確定今年開(kāi)工的客運(yùn)鐵路就有21條，總里程超過(guò)5000公里，多數(shù)都是高鐵，另有多條貨運(yùn)線路。據(jù)消息稱(chēng)，2019年最新擬開(kāi)工16個(gè)鐵路項(xiàng)目，包括長(zhǎng)沙至贛州鐵路、南昌至九江鐵路、西安至安康鐵路、杭溫鐵路富陽(yáng)至義烏段等項(xiàng)目。另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，滬蘇湖高鐵、重慶至黔江高鐵、湖州至杭州高鐵、鄭濟(jì)高鐵等項(xiàng)目的可研報(bào)告已獲批。同時(shí)，安徽、山東等多地發(fā)改委紛紛要求加快鐵路在建項(xiàng)目建設(shè)和積極籌劃“十四五”期間的鐵路建設(shè)項(xiàng)目；對(duì)于未開(kāi)工項(xiàng)目要盡快開(kāi)工建設(shè)，未批復(fù)的項(xiàng)目，盡快完善前期手續(xù)。
第四季度，各地正在緊鑼密鼓的大力加速推進(jìn)鐵路投資建設(shè)，這勢(shì)必刺激下半年的鋼材需求量，從而緩解后期鋼材市場(chǎng)的供需壓力，對(duì)于后期鋼價(jià)走勢(shì)形成一定的支撐。
鋼鐵研究中心副主任葛昕表示，據(jù)國(guó)家鐵路局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-9月鐵路投資完成5546億元，同比下降3.1%，完成計(jì)劃的69.3%。這就意味著第四季度需要完成2454億元，平均每月要完成818億元。這一消息的傳出，對(duì)于市場(chǎng)信心會(huì)形成一定的提振作用，但鐵路基建屬于一個(gè)長(zhǎng)期性的投資項(xiàng)目，不會(huì)對(duì)于需求起到立竿見(jiàn)影的作用，所以后期鋼價(jià)不會(huì)因此出現(xiàn)大漲。
